Trouver réponse à vos questions

Le X1 Pro est conçu de manière unique pour s'adapter à 95% des cadres existants et a été utilisé dans de nombreux projets de bricolage. Le X1 Stealth s'adapte aussi à la plupart des cadres mais n'est pas adapté aux fatbikes. Il y a deux facteurs principaux qui détermineront si les kits s'adapteront à votre cadre.  

Votre type de boitier de pédalier

CYC fournit une variété d'options de pédalier. Consultez la question 4 de cette page pour savoir quel type de pédalier vous avez, et pour voir quelle option convient le mieux à votre cadre.

Espace disponible

Nous n'avons encore jamais rencontré de cadre qui n'ait pas assez d'espace disponible pour accueillir nos kits. Mais comme chaque cadre est conçu différemment, il est utile de vérifier votre espace disponible pour voir où monter votre moteur. Les kits CYC peuvent être montés dans différentes positions, les plus courantes étant sous le tube diagonal et à l'intérieur du triangle. Pour vous aider à déterminer où monter le moteur, nous avons inclus des impressions 1:1 dans les liens ci-dessous. 

X1 Pro Gen 2

 

 

 

 

 

 

X1 Stealth Gen 1

Tailles des plateaux

Si vous n'êtes toujours pas sûr, cliquez sur ce lien pour nous envoyer le nom et le modèle de votre vélo afin de vous guider. Vous pouvez également nous indiquer le type d'activité que vous envisagez de pratiquer si vous souhaitez obtenir des informations plus spécifiques ou personnalisées.

Les deux systèmes fonctionnent de la même manière lorsqu'on les utilise. Ils partagent beaucoup de composants, ont la même compatibilité avec la tension de la batterie, et ont même un design similaire, mais ils ont quelques différences majeures qui affecteront votre choix sur le kit à choisir.

Différences de puissance, de couple et de poids

Le X1 Pro Gen 3 est évalué à 3500W ou 5000W et 150N.m. ou 280N.m. selon votre choix de contrôleur. Le X1 Stealth, quant à lui, a une puissance nominale de 1500W avec un couple de 150N.m. et un seul choix de contrôleur.Le X1 Stealth est plus petit dans le facteur de forme et donc plus léger aussi. Le kit complet X1 Pro Gen 3 pèse 5.6kg alors que le Stealth pèse 4.5kg.

Type de moteur

Le X1 Pro est un moteur BLDC sensible, ce qui signifie qu'il n'y a pas de balai de carbone comme dans les moteurs à balais. Il n'y a pas d'usure physique, ce qui rend le moteur beaucoup plus durable que les moteurs conventionnels. Avec un capteur de température intégré, il est extrêmement difficile de griller le moteur, même à une charge extrême de > 5kW.Le X1 Stealth, cependant, est un moteur outrunner BLCD qui nous a permis de concevoir un petit format sans compromettre le couple.

Options du kit

Bien que la majorité des options du kit soient les mêmes, les options de pédalier, de plateau et de contrôleur diffèrent.

Le X1 Pro Gen 3 dispose de 4 options de pédalier, ce qui le rend compatible avec une plus grande variété de vélos, y compris les fatbikes. Le X1 Stealth, quant à lui, ne dispose que des 2 options de pédalier les plus courantes, à savoir les cadres à pédalier BSA (ou anglais) fileté 68-83mm et les cadres BB92 (ou PF92), et ne convient pas aux fatbikes.Le X1 Pro Gen 3 a également un choix de 3 options de plateau, mais le X1 Stealth n'en a que 2. La raison en est que le X1 Stealth a un support de montage plus court, ce qui rend l'option du plus grand plateau incompatible. Vous pouvez trouver plus d'informations sur les options de plateaux ici.

Enfin, le X1 Pro dispose de 2 options de contrôleurs qui s'adaptent à des puissances et des couples différents, alors que le X1 Stealth ne dispose que d'un seul contrôleur par défaut. Il n'y a pas non plus de raison d'essayer d'adapter le plus grand contrôleur du X1 Pro puisque ce contrôleur est tout simplement surdimensionné par rapport aux capacités maximales du X1 Stealth.

L'installation du X1 Pro ou du X1 Stealth ne prend qu'environ 30 à 45 minutes après la première tentative. Ce court temps d'installation vous permet de convertir facilement votre VTT en eMTB ou de changer le kit pour un autre cadre.  Nous vous encourageons à lire le manuel d'utilisation du kit ainsi que le guide d'utilisation de l'application et de l'écran. Vous pouvez télécharger gratuitement ces guides ici :

X1 Pro Gen 2 télécharger

X1 Stealth Gen 1 télécharger

Vous pouvez également visionner diverses vidéos d'installation sur notre chaîne Youtube qui vous aideront dans votre démarche.

Les kits X1 Pro, X1 Stealth et Photon prennent en charge plusieurs pédaliers, y compris les pédaliers traditionnels à filetage BSA/anglais et les pédaliers press-fit.  


Les options X1 Pro et Photon BSA/ fileté "Anglais" s'adaptent à des pédaliers allant de 68 mm à 120 mm, tandis que les options X1 Stealth vont de 68 mm à 83 mm. Les options press-fit incluent les versions BB92, bien que les pédaliers PF30, BB30 et même la plupart des pédaliers BMX puissent être montés directement ou à l'aide d'un adaptateur.  


Les pédaliers à filetage BSA/fileté anglais et les pédaliers à sertir sont les plus courants parmi les vélos. Vous trouverez ci-dessous un guide qui vous aidera à choisir la bonne option pour votre kit de conversion CYC Motor et à vérifier quel est votre boitier de pédalier actuel. 


Si vous savez déjà quel est votre boitier de pédalier, vous pouvez vous référer au tableau ci-dessous pour savoir quelle option choisir. Si ce n'est pas le cas, continuez à lire après le tableau pour plus d'informations.

 

Pour X1 Pro et Photon :
Quelle option de pédalier pour CYC Motor X1 PRO et PHOTON

 

Pour X1 Stealth :
Quelle option de pédalier pour CYC Motor X1 Stealth

 

Si votre boitier pédalier nécessite un adaptateur, nous vous invitons à nous contacter pour savoir de quel adaptateur vous avez besoin ou pour obtenir quelques exemples. Les adaptateurs sont extrêmement courants et très faciles à installer. Vous pouvez également nous contacter si vous avez un pédalier BMX ou si vous n'êtes pas sûr de vous. Nous serons heureux de vous aider !

 

Quel type de pédalier ai-je ?

Lorsque nous vérifions votre type de pédalier, nous pouvons vérifier 3 choses : la largeur de la boite de pédalier (cadre), le diamètre intérieur de la boite de pédalier et le boitier de pédalier qui est actuellement installé dans la boite de pédalier. Si vous recevez un cadre sans jeu de manivelles installé, vous pouvez simplement utiliser la largeur et le diamètre intérieur du boîtier de pédalier du cadre.

 

Pour vérifier la largeur et le diamètre intérieur du boîtier de pédalier, mesurez-le en utilisant les images ci-dessous comme référence. Notez que 95% des boîtiers de pédalier sont standard, donc les valeurs approximatives sont généralement correctes, à moins que vous n'ayez un cadre très ancien, excentrique et très particulier.

 

Lorsque nous mesurons, nous ne prenons en compte que le cadre lui-même. N'incluez aucun des composants tels que les cuvettes de pédalier ou les roulements qui pourraient être installés. Vous n'avez pas besoin de retirer des composants de votre vélo pour prendre ces mesures, sauf si vous n'êtes pas sûr.

 

Une fois que vous avez vos mesures, vous pouvez vous référer aux tableaux ci-dessus pour déterminer l'option dont vous avez besoin. Vous pouvez également vérifier le boitier de pédalier que vous avez actuellement installé en le retirant, en vérifiant ses marquages ou son modèle, et en vérifiant s'il est fileté ou non. Cela vous donnera une preuve supplémentaire dans vos mesures, vous aidant à re-confirmer que vous êtes correct.

 

Quel option de pédalier choisir CYC Motor X1 PRO Gen 2 et X1 Stealth

Quel option de pédalier choisir CYC Motor X1 PRO Gen 2 et X1 Stealth

CYC fournit 3 options de plateau différentes pour le X1 Pro Gen 2 et deux options pour le X1 Stealth et est livré avec un garde-chaîne en aluminium par défaut. Lorsque vous choisissez votre plateau, gardez à l'esprit la garde au sol que vous souhaitez. Il est également important de noter que les options n'affecteront pas la vitesse ou le couple du moteur, mais seulement la sensation de pédalage du cycliste lorsque le moteur est éteint. Cliquez ici pour obtenir des informations plus détaillées sur l'option qui vous convient le mieux.  Le jeu de plateaux de toutes les options est doté d'un plateau intérieur de 104 mm BCD, ce qui signifie que vous pouvez le remplacer par n'importe quel plateau de 104 BCD de votre magasin de vélo local ou même par une poulie pour le système de courroie en carbone.  Assurez-vous simplement d'obtenir un plateau en acier si vous prévoyez de faire cela.

Option 11/53T
Quelle option de plateau dois-je choisir - option 11/53T

Le pignon 53T 219H a un diamètre extérieur de 136 mm. Il est livré par défaut avec un plateau intérieur de 32T pour vélo et un pignon moteur de 11T qui est inclus dans le kit et prémonté.

Option  11/63T
Quelle option de plateau dois-je choisir - option 11/63T

Le pignon 63T 219H a un diamètre extérieur de 160 mm. Il est livré avec un plateau intérieur de 38T pour vélo et un pignon moteur de 11T par défaut qui est inclus dans le kit et prémonté.

Option 12/72T
Quelle option de plateau dois-je choisir - option 12/72T

Le pignon 72T 219H a un diamètre extérieur de 184 mm. Il est livré par défaut avec un plateau intérieur de 40T pour vélo et un pignon moteur de 12T qui est inclus dans le kit et prémonté.


Vous trouverez ci-dessous des liens vers des impressions 1:1 pour votre référence :

Instructions d'impression plateaux

11/53T avec 32T plateau intérieur

11/63T avec 38T plateau intérieur

12/72T avec 40T plateau intérieur (pour X1 PRO Gen 2 uniquement)

Pour les kits X1 Pro Gen 2, CYC propose actuellement deux types de contrôleurs fournis par ASI Technologies, à savoir le contrôleur BAC855 et le contrôleur BAC2000. Notez que le X1 Stealth est livré pré-assemblé avec le contrôleur BAC855 par défaut et n'est pas compatible avec le BAC2000.

Capacités de puissance

BAC855

- Puissance nominale : 3kW  - Courant de phase : 80A (4.5N.m. de couple au moteur et 150N.m. à la manivelle)  - Courant de batterie : 50A en continu et 60A en pointe 

BAC2000

- Puissance nominale : 3kW  - Courant de phase : 80A (4.5N.m. de couple au moteur et 150N.m. à la manivelle)  - Courant de batterie : 50A en continu et 60A en pointe 

Montage des contrôleurs

Le support de montage du BAC855 est inclus dans le kit ainsi qu'un pare-chocs. Le BAC855 est intégré entre les supports de montage, ce qui signifie que vous n'avez pas besoin de monter le contrôleur indépendamment et qu'il est fourni pré-assemblé. Si vous souhaitez monter le moteur à l'intérieur du triangle de votre cadre avec ce contrôleur, vous devrez sélectionner l'option de fil d'extension du contrôleur lors de la commande. D'autre part, le BAC2000 a un format plus grand et doit être monté indépendamment du cadre. Nous avons laissé une longueur de câblage très adéquate pour l'option BAC2000 afin de vous donner un maximum de flexibilité. Comme tous les cadres ont des dimensions très différentes, vous devrez déterminer votre propre méthode de montage. Cependant, nous sommes en mesure de vous fournir gratuitement un fichier d'étape d'impression 3D sur demande.

Conseils généraux

Si vous recherchez simplement une assistance supplémentaire puissante, optez pour l'option BAC855. Si vous avez l'intention de rouler avec une charge lourde, comme un chargement, ou si vous voulez une sensation similaire à celle d'une moto, optez pour le BAC2000. Notez simplement que les spécifications de votre batterie ont une incidence sur la puissance de sortie que vous pouvez attendre.

CYC Motor FAQ - Tableau puissances controleurs BAC850/BAC2000

Les contrôleurs ASI que nous utilisons supportent des batteries de 36V à 72V (tension nominale). En d'autres termes, des batteries au lithium de 10s à 20s (20s complètement chargées équivalant à 84V). Les kits X1 Pro et X1 Stealth peuvent donc être associés à n'importe quelle batterie standard de vélo électrique de 36V à 72V. Si vous n'êtes pas sûr des spécifications dont vous avez besoin ou si c'est la première fois que vous achetez un vélo électrique, nous vous recommandons vivement la lecture des documents suivants notre article de blog à ce sujet.

 

Le contrôleur BAC855 des kits X1 Pro et X1 Stealth peut gérer un courant de phase maximal de 80A (couple de 4,5N.m. au moteur et 160N.m. à la manivelle) et nécessite un courant de batterie de 50A en continu et 60A en pointe pour fonctionner à son maximum.  

 

Tensions du BAC855 et puissance attendue

1800W avec batterie 36V

2400W avec batterie 48V (maximum pour le modèle X1 Stealth) 

2600W avec batterie 52V  

3000W avec batterie 60V

3300W avec batterie 72V (maximum pour le modèle X1 Pro Gen 2) 

  

Le contrôleur BAC2000 (pour le X1 Pro Gen 2 uniquement) peut gérer un courant de phase maximal de 200A (7N.m. de couple du moteur et 250N.m. à la manivelle) et a besoin d'un courant de batterie de 80A en continu et de 100A en pointe pour fonctionner au maximum de ses performances.  

 

Tensions du BAC2000 et puissance attendue 

2880W avec batterie 36V

3840W avec batterie 48V

4160W avec batterie 52V

4800W avec batterie 60V

5400W avec batterie 72V (maximum pour X1 Pro Gen 2) 

 

*Ces calculs sont basés sur des spécifications BMS de batterie à courant continu de 50A et 80A respectivement et ne tiennent pas compte de la perte d'efficacité. 

Les contrôleurs BAC855 et BAC2000 peuvent être associés à un écran 500C ou 750C APT. L'écran 500C APT supporte une tension nominale de batterie allant jusqu'à 52V, tandis que l'écran 750C APT peut tout gérer jusqu'à une tension nominale de batterie de 72V.  

 

Vous pouvez également utiliser les écrans EggRider, mais ils ne sont pas fournis par CYC et vous devrez contacter info@rocketbike.ch pour les réglages et les instructions. 

La norme légale la plus courante pour les vélos électriques est de 250 watts avec une vitesse maximale assistée de 25 km/h ou 15,5 mph. Nous vous conseillons vivement de vous familiariser avec les limites légales de votre région et de configurer le "Street Mode" via l'application mobile CYC Motor (BAC) en conséquence. 


CYC Motor FAQ - App mobile

ÉTAPE 1

Entrez dans l'application mobile CYC Motor (BAC) et connectez-vous à votre bicyclette électrique. Vous ne pourrez pas modifier les paramètres si vous n'êtes pas connecté.  

ÉTAPE 2

Allez dans l'onglet Paramètres et entrez dans Modes et niveaux.

ÉTAPE 3

Regardez les paramètres du mode Street pour l'accélérateur et le PAS et entrez les valeurs en fonction des exigences de votre région, comme indiqué ci-dessous.

ÉTAPE 4

Modifiez le Mode Régulateur de vitesse en "Mode Couple avec limitation de vitesse" et enregistrez le flash.

Configurer votre Ebike en fonction de la limite légale de votre région est facile avec ces 5 étapes :

ÉTAPE 5

Changez le mode sur l'écran de votre 500c ou 750c en mode Street (marqué par un S sur l'écran ; R est pour le mode Race).

Appuyez deux fois sur le bouton POWER pour passer en Street Mode si vous n'êtes pas déjà en Street Mode. Notez que cela ne changera pas le mode en temps réel, mais définira plutôt le mode de démarrage et l'image de l'écran. 


CYC Motor FAQ - App mobile séléction appareils CYC Motor FAQ - App mobile - page réglage CYC Motor FAQ - App mobile - mode et level CYC Motor FAQ - App mobile - other

FINI !

CYC a pour objectif de vous offrir la meilleure expérience en matière d'eMTB et d'ebike ! En installant facilement l'un des kits de conversion de moteur à entraînement intermédiaire et en téléchargeant l'application, vous pouvez naviguer et personnaliser votre vélo en fonction de votre style.


Phone w dashboard.png

Qu'est-ce que l'application CYC MOTOR (BAC) ?

L'application CYC MOTOR (BAC) est le système de navigation du X1 Pro et du X1 Stealth. C'est là que vous personnaliserez votre expérience et contrôlerez les performances de votre vélo électrique.

 

L'application est connectée à votre contrôleur via Bluetooth et vous permet de configurer votre système d'entraînement intermédiaire et de modifier les paramètres selon vos préférences.



Que puis-je faire avec l'application ?

L'application CYC MOTOR (BAC) vous permet de faire plusieurs choses :

  1. Configurez la puissance de sortie que vous souhaitez pour 2 modes différents.
  2. Personnalisez vos paramètres pour l'assistance au pédalage, les performances de l'accélérateur et les préférences de vitesse.
  3. Configurez votre capteur de couple
  4. Contrôlez vos performances
  5. Configurez la batterie et les périphériques de votre vélo électrique. 
  6. Voir les avertissements et supprimer les erreurs



Ai-je besoin de l'application ?

Oui. Si vous disposez d'un contrôleur BAC855 ou BAC2000 pour votre X1 Pro ou X1 Stealth, vous aurez besoin de cette application pour configurer certaines choses afin de commencer, comme les limites légales de votre région, la tension de votre batterie et le diamètre des roues. Vous aurez également besoin de l'application pour effacer les avertissements ou les erreurs qui peuvent survenir. 


Téléchargez le guide d'utilisation de l'application CYC Motor (BAC) pour configurer tout ce dont vous aurez besoin pour votre première sortie avec votre moteur CYC à entraînement central.


Veuillez contacter technical_support@cycmotor.com en joignant votre numéro de commande/réception/preuve d'achat pour obtenir les identifiants de connexion de l'application. Nous vous remercions.


CYC BAC Android Version.png

Télécharger la version Android


iOS CYC Motor (BAC) app.jpeg

Télécharger la version Android


Phone w settings page.png

Qu'est-ce qui rend un vélo électrique meilleur qu'un vélo normal ? Dans la plupart des cas, il s'agit simplement du système d'assistance au pédalage (PAS), mais avec la gamme mid-drive de CYC, nous sommes allés un peu plus loin en incluant également une manette des gaz.

Comme nous sommes fiers d'offrir une expérience de vélo électrique entièrement personnalisable, vous pouvez modifier la réaction de l'accélérateur pour chaque vitesse, dans chaque mode, et affiner chaque type de réaction comme vous le souhaitez.  

Réglages de l'accélérateur

Les réglages de l'accélérateur comprennent 5 paramètres différents, dont 4 sont réglables. 

Lecture de la tension de la manette des gaz

Le premier paramètre est la lecture de la tension de l'accélérateur, qui est simplement la lecture de la tension de votre accélérateur. Cette valeur sera juste inférieure à 1, à condition que vous utilisiez un accélérateur fourni par CYC Motor. Elle peut être différente pour les accélérateurs fournis ailleurs.

Tension totale de l'accélérateur

Ensuite, il y a la tension maximale de l'accélérateur. Il s'agit de la sortie de l'accélérateur lorsqu'il est complètement ouvert et il est préréglé pour vous lors de l'achat. Vous n'avez pas besoin de la modifier avec les accélérateurs fournis par CYC.

Tension d'arrêt de l'accélérateur

La valeur de la tension d'arrêt de l'accélérateur doit être la même que la lecture de la tension de l'accélérateur lorsque l'accélérateur est fermé et nous indique la sortie de l'accélérateur lorsqu'il n'est pas actif.

Plage de défauts du papillon des gaz

Ensuite, vous obtenez la plage de défaut de l'accélérateur. Il s'agit de la quantité que l'accélérateur peut monter et descendre sans s'activer. En d'autres termes, lorsque vous roulez sur une route cahoteuse et que l'accélérateur bouge légèrement, cela n'affectera pas votre vitesse de façon radicale. Techniquement, dans la plage de 0,2 V, la sortie reste constante. Ce n'est qu'en déplaçant l'accélérateur de plus de 0,2 V que la réponse du moteur change.

Seuil de la bande morte de l'accélérateur

Le seuil de bande morte de l'accélérateur concerne l'ouverture de l'accélérateur lorsqu'il est complètement fermé. Il s'agit de la quantité de gaz qui peut être déplacée de la position zéro sans générer une réponse du moteur. Si cette valeur est réglée plus bas, l'accélérateur s'engagera plus rapidement et vice versa.

C'est comme le point mort d'un accélérateur de moto, où la babine n'est pas encore en tension pour faire tourner le moteur.

Accélérateurs provenant de différents fournisseurs

Que se passe-t-il si vous avez un accélérateur provenant d'un autre fournisseur ? Si c'est le cas, vous devez vérifier et saisir manuellement les valeurs de tension d'ouverture et de fermeture de l'accélérateur. La tension maximale de l'accélérateur peut être obtenue en s'assurant que le vélo est au niveau d'assistance 0, de sorte que le moteur ne soit pas activé lorsque l'accélérateur est enfoncé. Ensuite, lorsque vous ouvrez complètement la poignée des gaz, vous pouvez lire la tension de la poignée des gaz à partir de la lecture de la tension de la poignée des gaz ci-dessus. Entrez cette valeur dans le paramètre Throttle Full Voltage.

Il en va de même pour la tension d'ouverture de l'accélérateur. Entrez la valeur lue dans la lecture de la tension de la manette des gaz, mais cette fois lorsque la manette des gaz est en position fermée, c'est-à-dire qu'elle n'est pas du tout activée. La tension d'arrêt de la manette des gaz et la lecture de la tension de la manette des gaz seront alors identiques lorsque la manette des gaz est complètement fermée.

Temps de rampe de l'accélérateur

Les temps de rampe de l'accélérateur affectent les temps de réponse lors de l'ouverture et de la fermeture de l'accélérateur. 

Rampe de couple positive pour le moteur

Tout d'abord, la rampe de couple positif est le temps nécessaire au moteur pour atteindre l'entrée requise. Par exemple, si vous ouvrez complètement l'accélérateur, il faudra 250 ms avant que le moteur ne vous donne la pleine puissance. Il montera progressivement en puissance dans le temps imparti. Nous vous recommandons de ne pas le régler en dessous de 150 ms.

Rampe de couple de motricité négative

Ensuite, la rampe de couple négatif est le temps nécessaire pour que le moteur cesse de répondre après la fermeture de l'accélérateur. Cette valeur est généralement réglée à un niveau bas afin d'arrêter toute réponse du moteur après la fermeture de l'accélérateur le plus rapidement possible. Nous ne recommandons pas de régler cette valeur plus haut.

Questions courantes sur les paramètres de l'accélérateur

Q : Quels sont les paramètres permettant de régler la sensibilité de mon accélérateur ? 

R : La plage de défaut de la manette des gaz, le seuil de la zone morte, la rampe de couple moteur positif et négatif sont les paramètres qui définissent la sensibilité et la réactivité de votre manette des gaz.

Q : Comment puis-je désactiver ma pédale d'accélérateur ?

R : Le deuxième paramètre sous les réglages de l'assistance à la pédale est appelé "Source de la commande de contrôle". Vous pouvez y choisir d'activer ou non votre accélérateur.

Bien sûr, vous devez savoir ce que vous voulez régler afin de profiter pleinement d'un système personnalisable. Les descriptions ci-dessous sont exactement celles que vous trouverez dans la dernière application mobile CYC Motor pour les contrôleurs BAC.

Sous "Paramètres" dans l'application mobile, vous trouverez l'onglet "Throttle". Sélectionnez-le et vous trouverez deux onglets principaux : "Throttle Settings" et "Throttle Ramp Times". Le premier correspond à vos paramètres généraux et le second aux paramètres qui affectent la vitesse de réaction de l'accélérateur.  

Qu'est-ce qui rend un e-bike meilleur qu'un vélo normal ? Le système d'assistance au pédalage (PAS).

Comme nous sommes fiers d'offrir une expérience de vélo électrique entièrement personnalisable, vous pouvez modifier la réaction du système d'assistance au pédalage en fonction des différents niveaux d'assistance et ajuster chaque type de réaction comme vous le souhaitez.  

Bien sûr, vous devez savoir ce que vous voulez régler afin de profiter pleinement d'un système personnalisable. Les descriptions ci-dessous sont exactement celles que vous trouverez dans la dernière application mobile CYC Motor pour les contrôleurs BAC.

Sous "Paramètres" dans l'application mobile, vous trouverez l'onglet "Aide à la pédale". Sélectionnez-le, et vous trouverez 4 catégories de réglages principaux pour votre PAS. 

Il est important de noter que le système comporte deux parties : un capteur de pédale (ou de cadence) et un capteur de couple. La plupart des vélos électriques ne fonctionnent qu'avec un capteur de pédale, mais comme nous savons à quel point le couple est important dans votre sensation de conduite, nous fournissons les deux.  

Informations sur les entrées matérielles

Ces 2 paramètres vous indiquent si votre capteur de couple fonctionne, et comment vous souhaitez que votre assistance globale fonctionne.  

                   

Tension du capteur de couple 

La tension du capteur de couple peut être utilisée pour confirmer que le capteur de couple est connecté et qu'il fonctionne correctement. Comment le savez-vous ? Si le capteur de couple est branché, la lecture de la tension doit être de 1,5V. Ensuite, vous pouvez exercer une certaine force sur les pédales et si la tension change, votre capteur de couple fonctionne correctement. 

 

Source du contrôle-commande 

Ensuite, vous verrez Control Command Source. Cette sélection vous permet de décider si vous voulez utiliser uniquement le PAS, uniquement l'accélérateur, ou les deux. Il s'agit généralement d'une préférence du conducteur :

  • Capteur d'accélérateur et de pédale
  • Capteur d'accélérateur ou de pédale
  • Capteur de couple
  • Accélérateur
  • Capteur de pédale

Configuration du capteur de pédale

Il s'agit des paramètres du capteur de pédale (ou de cadence).  

 

Type de capteur de pédale 

Tout d'abord, nous avons le type de capteur de pédale. Il existe 4 types de capteurs de pédale qui vous donnent la possibilité d'utiliser uniquement le capteur de pédale, uniquement le capteur de couple, ou les deux. 

  1. Single Hall Reverse est uniquement pour les moteurs Gen 1 X1 PRO. Si vous avez un moteur Gen 1, vous ne devez utiliser que ce type de capteur car les moteurs Gen 1 n'ont pas de capteur de couple. 
  2. Single Hall Torque (LDS) est sélectionné pour activer à la fois le capteur de pédale (ou de cadence) et le capteur de couple.   
  3. Le couple de l'essieu est sélectionné pour activer uniquement le couple car la détection de la pédale (ou de la cadence) ne sera pas activée. 
  4. Le capteur à effet Hall simple est alors utilisé uniquement pour la détection de la pédale (ou de la cadence) lorsque le capteur de couple n'est pas actif. 

Impulsions par tour du capteur de vitesse de pédale 

Ensuite, il y a les impulsions par révolution du capteur de vitesse de pédale. Il s'agit d'un paramètre spécifique au capteur de couple. Pour le capteur de couple actuel, il y a 36 impulsions d'aimant pour une révolution des pédales.

 

Délai de détection de la pédale

Il s'agit du nombre d'impulsions magnétiques qui doivent être détectées avant que la PAS ne soit activée. La plupart des gens préfèrent qu'il s'enclenche dès que possible, c'est pourquoi nous avons fixé la valeur à 1. Si le PAS s'enclenche trop rapidement à votre goût, vous pouvez le régler plus haut. 

 

Délai maximum et délai minimum de Pedalec 

Les paramètres Pedalec Maximum Timeout et Pedalec Minimum Timeout fonctionnent ensemble et influencent la réponse de votre PAS à la désactivation. Cela signifie qu'entre 50 et 100 ms, le contrôleur commencera à sonder le changement de vitesse de la pédale. S'il n'y a pas de changement dans la vitesse de la pédale dans ce laps de temps, le PAS sera désactivé. Cette période peut être allongée ou raccourcie en modifiant les valeurs maximale et minimale.  

 

Fin de la carte de vitesse de pédalage 

La fin de la carte de vitesse de pédalage est la valeur de cadence qui vous donnera un gain total lorsque vous pédalez, c'est-à-dire la vitesse à laquelle le capteur de couple se sentira le plus puissant. De nombreuses critiques couvrent ce concept avec d'autres vélos électriques, car il est souvent dit que lorsqu'on essaie de pédaler très vite, la puissance de sortie semble plus faible. Il existe une vitesse de pédalage idéale à laquelle le moteur est le plus puissant, et vous pouvez régler cette valeur en fonction de votre style de conduite. 

 

Décalage de la carte de vitesse de pédalage 

Le Pedal Speed Map Offset est lié à la vitesse de pédalage requise pour activer le PAS. Plus la valeur est faible, plus vous pouvez pédaler lentement tout en activant l'assistance au pédalage, et vice versa. La valeur doit rester comprise entre 0,3 et 0,5. Ainsi, lorsque vous roulez sur des terrains plus techniques, il est préférable de régler cette valeur plus bas que si vous roulez sur une route ouverte.  

 

Distance de coupure d'assistance 

Enfin, la distance d'arrêt de l'assistance est réglée par défaut sur 1,5 m et correspond à la distance avant que le système PAS ne s'arrête. Cette distance correspond à environ un tour de roue et est nécessaire pour un fonctionnement fluide. Cette distance ne peut être raccourcie que si vous avez plus d'aimants sur votre roue. Si vous n'avez qu'un seul aimant, le contrôleur ne pourra capter le signal qu'après un tour de roue. Si vous installez 2 aimants, vous pouvez réduire cette distance à 0,75 m et le contrôleur sera capable de la capter en conséquence. 

Configuration du capteur de couple

Gain du capteur de couple 

Le gain du capteur de couple est une valeur liée à votre capteur de couple spécifique. Pour le dernier capteur de couple, cette valeur est calculée pour être 69 Nm/Volt. Ne modifiez pas cette valeur car elle est utilisée à titre informatif.  

Gain de puissance Pedalec 

Ensuite, vous avez le gain de puissance Pedalec. Vous pouvez régler la sensibilité du capteur de couple en modifiant cette valeur. Si vous souhaitez que le capteur de couple soit plus puissant, augmentez cette valeur. 

Diminuez-la si vous voulez qu'il soit moins puissant. Le gain de puissance de pédale est le facteur d'entrée par rapport à la sortie. Cela signifie que si vous pédalez avec une certaine force, celle-ci sera multipliée par ce facteur avant d'être transmise au moteur.  

Décalage du capteur de couple d'essieu Tension et décalage du capteur de couple 

Le paramètre Axle Torque Sensor Offset Voltage & Torque Sensor Offset est défini pour déterminer à quelle tension d'entrée le système doit rester inactif, car chaque capteur de couple a une lecture une fois qu'il est connecté. Ce n'est pas parce que le capteur de couple est connecté que vous voulez qu'il s'active sans aucune intervention humaine. Le décalage du capteur de couple ne doit pas être inférieur à la tension de décalage du capteur de couple de l'essieu. La tension de décalage du capteur de couple peut être réglée en lisant la valeur de la tension de décalage du capteur de couple de l'essieu. Cette valeur doit être de 1,55 V. Si elle est proche de 0V, alors aucun capteur de couple n'est connecté. 

 

Tous les capteurs de couple fournis par CYC sont réglés avec une tension de base de 1,55 V, il n'est donc pas nécessaire de modifier le décalage du capteur de couple. 

 

Couple initial de Pedalec 

Le couple initial de Pedalec est la quantité de couple fournie par le moteur pour tenir compte de l'absence de pression de la jambe opposée. Par exemple, lorsque vous démarrez en côte, il est difficile de maintenir la pression sur les deux jambes et de conserver une cadence constante. Cela aide à faire avancer les choses dans ces situations. Augmentez cette valeur pour obtenir un couple initial plus important lorsque la PAS est engagée. 

 

Couple de la bande morte de Pedalec 

Ensuite, nous avons le couple de la bande morte de Pedalec qui est la quantité de couple nécessaire avant d'activer le PAS. Plus cette valeur est élevée, plus vous devez pédaler fort pour activer l'assistance au pédalage. 

Temps de rampe du PAS

Les deux derniers paramètres de vos réglages PAS sont les temps de rampe. Ils fonctionnent de la même manière que les temps de rampe dans les réglages de l'accélérateur et affectent le temps de réponse du système.

Rampe de couple de démarrage positif Pedalec 

La rampe de couple positif de Pedalec est le temps qu'il faut pour atteindre la puissance désirée. Si une puissance de pédale de 100 % est donnée au contrôleur, le moteur mettra 50 ms pour atteindre une puissance de 100 %. 

 

Rampe de couple de pédalage négatif de Pedalec 

Enfin, le Pedalec Negative Motoring Torque Ramp est le temps qu'il faut au moteur pour ne pas réagir après que vous ayez arrêté de pédaler. Si le moteur fonctionnait à 100 % de sa puissance, et qu'il n'y a plus d'entrée de pédale, il faudra 50 ms pour que le moteur cesse de répondre.  

Questions courantes sur l'assistance au pédalage 

 

Q : Quels sont les paramètres à prendre en compte pour obtenir plus ou moins de puissance lorsque je pédale ? 

 

R : Pour régler la puissance de votre assistance au pédalage, assurez-vous que vous êtes en mode Couple à effet Hall unique (LDS) ou Couple dans votre type de capteur de pédale car votre puissance de sortie est basée sur le couple. Ensuite, allez à Pedalec Power Gain sous Toque Sensor Configuration. Si vous souhaitez que le capteur de couple soit plus puissant, augmentez cette valeur. Diminuez-la, si vous voulez qu'il soit moins puissant. 

 

Q : Quels sont les paramètres qui affectent la sensibilité de ma pédale ? 

 

R : Les 2 paramètres sous PAS Ramp Times affectent la rapidité de réponse de la PAS. 

 

Q : Comment puis-je régler mon PAS pour qu'il démarre plus vite/plus lentement ?  

 

R : Pour modifier la vitesse d'activation de votre PAS, vous pouvez examiner le délai de détection de la pédale et le décalage de la carte de vitesse de la pédale sous Configuration de l'assistance au pédalage, ainsi que le couple de la bande morte de Pedalec sous Configuration du capteur de couple. 

 

Q : Comment puis-je obtenir plus de puissance lorsque j'active l'assistance au pédalage ?  

 

R : Pour régler la puissance de votre assistance au démarrage, assurez-vous que vous êtes en mode Single Hall Torque (LDS) ou Torque dans votre Pedal Sensor Type, car votre puissance de sortie est basée sur le couple. Ensuite, allez sur Pedalec Initial Torque sous Toque Sensor Configuration. 

Lorsque vous passez votre commande, vous disposez d'un grand nombre d'options de kits. Réfléchissez-y. Le pédalier de votre cadre est supporté, vous savez quel contrôleur et quelle batterie vous allez utiliser, et vous avez même choisi la taille du plateau, le type d'accélérateur et l'écran.  Mais où allez-vous monter le moteur ? 

 

Bien sûr, les moteurs CYC sont des moteurs à entraînement intermédiaire qui doivent être montés sur le pédalier. A part quelques exceptions (principalement des projets de bricolage, et quelques vélos pliants), vous avez 2 options de montage standard : 


1. Sous le tube diagonal
X-1 Pro & X-52 sur cadre closup

La position la plus courante pour les moteurs CYC est probablement de placer le moteur sous le tube diagonal. Sur la plupart des cadres soft-tail, c'est un choix facile car vous laissez de l'espace dans le triangle du vélo pour installer la batterie.  Les avantages de cette position sont la répartition du poids, l'esthétique et la facilité d'accès.  

 

Comme la batterie et le moteur sont tous deux montés au milieu du vélo, l'équilibre général du vélo est stable. Vous n'avez pas sacrifié le centre de gravité, ce qui permet à votre vélo de rester agile sur les sentiers. L'esthétique est également attrayante car l'ensemble du kit est mis en évidence sur le vélo, presque comme une seule unité.  Le fait de placer le moteur sous le tube diagonal facilite également l'accès à tous les câbles, qui sont facilement rangés et peuvent passer le long du tube diagonal sans interférer avec les autres composants.   

Il y a un inconvénient à cette position, si tant est qu'on puisse l'appeler un inconvénient. Monter le moteur sous le tube diagonal signifie sacrifier un peu de garde au sol. C'est vraiment minime, mais c'est tout de même quelque chose à prendre en compte si vous vous êtes beaucoup appuyé sur votre garde au sol lors de vos précédentes sorties. Pour la plupart des cyclistes, cela ne fera aucune différence, d'autant plus que les cadres de VTT ont un angle de tête incliné qui laisse beaucoup d'espace pour la roue avant.  


2. L'intérieur du triangle
Stealth position 2 avec abttery 36V sur f



Le montage de votre moteur à l'intérieur du triangle est plus populaire parmi les vélos de route et/ou les hardtails. Il a les mêmes avantages que le montage du moteur sous le tube diagona avec le bonus supplémentaire de ne pas sacrifier la garde au sol du tout puisque le contrôleur ne prend pas plus de place que le plateau - même avec un petit 32T. Alors pourquoi tout le monde ne le fait-il pas ? 

Si vous avez un cadre soft-tail, la probabilité qu'il y ait assez d'espace pour la batterie ET le moteur est moindre que si vous avez un hard-tail.  Vous avez plus de chances d'adapter le X1 Stealth car il a un format plus petit. Cela dépend également de l'endroit où vous prévoyez de monter la batterie, si vous voulez même la monter.  

 

Lorsque vous avez un espace limité entre le tube diagonal et la roue avant, le montage du moteur dans le triangle est une solution sûre, mais vous devez prendre en compte votre batterie.

Avez-vous assez d'espace pour les deux, ou allez-vous mettre votre batterie dans un sac à dos ? Il existe, bien sûr, de nombreux autres endroits pour monter la batterie, comme contre le tube de selle, ou sur le haut du tube supérieur, peut-être même sur un porte-bagages.  

Comme nous l'avons dit, ce ne sont que les positions de montage standard et il y a quelques exceptions. Le X1 PRO Gen 2et le X1 Stealth sont bien connus pour leur compatibilité avec 95% des cadres existants. Puisque c'est notre mission de vous donner le plus de puissance avec le plus petit facteur de forme possible, nous continuerons à travailler pour combler cet écart de 5%.

Le moteur peut être monté sur n'importe quel vélo de montagne, donc nous pouvons vous le dire dès maintenant : la réponse est oui ! Pressfit, BB92, Enduro, Downhill, Fatbikes, XC, et Hardtails ne sont pas un problème. Les moteurs Paradox ont été montés sur ces types de cadres et bien d'autres en utilisant notre technologie brevetée.

Oui, si vous avez de l'expérience dans le domaine du vélo, par exemple si vous faites vos propres travaux de mécanique ou si vous avez de l'expérience en tant que mécanicien de vélo. Avoir fixé des pédaliers est un plus.Nous pouvons guider les personnes qui souhaitent faire l'installation par elles-mêmes.Il est cependant plus facile et moins coûteux de faire installer le kit Hermes dans votre magasin de vélos ou de vélos électriques local.Nous pouvons discuter avec le magasin de votre choix pour tout mettre en place. Un guide d'installation est également inclus avec chaque kit.

Notre objectif principal dans la conception de nos systèmes de VTT électriques est de fournir la meilleure expérience de conduite possible. Nous avons testé les batteries sur et hors du cadre, et nous avons constaté que le déplacement du poids du cadre vers le cycliste permet d'obtenir un vélo plus agile, une suspension plus réactive, et la meilleure conduite de tous les VTT électriques ! Si vous préférez une batterie montée sur le cadre, il existe d'autres bonnes options disponibles.

Nos produits sont destinés à une utilisation hors route. Roulez sur votre propre terrain, dans les parcs à vélos privés, les DH, les stations de ski et les terrains avec autorisation. Vérifiez les règles des pistes de VTT locales, de même que celles de certains chemins de terre, pistes de moto et de motoneige.

La garantie du kit moteur, et de tous ses composants, est de 3 ans. Seuls la batterie et le chargeur bénéficient d'une garantie séparée d'un an. Norme industrielle.

Les batteries choisies pour nos kits répondent aux normes de qualité et de sécurité les plus élevées du secteur. Il s'agit de batteries haut de gamme, d'un bon rapport qualité-prix grâce à la compatibilité avec les batteries standardisées. La technologie de sécurité actuelle incluse est le fusible au niveau de la cellule. Cela signifie qu'il y a un fusible sur chaque cellule. Des systèmes de gestion de batterie (BMS) de haute qualité sont utilisés pour surveiller les groupes de cellules et la température de la batterie. Les packs de batteries sont équipés de boîtiers rigides résistants à l'eau. Le BMS protège également contre la surdécharge et la surcharge et équilibre les cellules. Il convient de prendre quelques précautions de base, qui sont toutes indiquées dans le manuel du kit, par exemple, recharger la batterie après avoir roulé jusqu'à 0 % (ne laissez pas la batterie vide).

Le kit est tout compris : Un moteur, une batterie, un chargeur, un BB, un sac à dos, un accélérateur, des supports de montage, des vis, etc. Si vous avez un vélo en état de marche, le kit contient tout ce dont vous avez besoin pour transformer votre vélo en un eMTB haute performance !

C'est vrai ! Mais ne nous croyez pas sur parole, demandez-leur !

×